Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, kutokana na athari za janga hili, kiwango cha usafirishaji wa shehena ulimwenguni kimepungua sana. Kutokana na hali hiyo, makampuni ya meli yamepunguza uwezo wao wa kupunguza gharama za uendeshaji, na kusimamisha njia kubwa na kutekeleza mkakati wa kubadilisha meli kubwa na meli ndogo. Walakini, mpango huo hautawahi kukabiliana na mabadiliko. Kazi ya ndani na uzalishaji tayari umeanza tena, lakini magonjwa ya milipuko ya kigeni bado yanazuka na kuongezeka tena, na kuunda tofauti kubwa kati ya mahitaji ya usafirishaji wa ndani na nje.
Ulimwengu unategemea usambazaji unaotolewa nchini China, na kiasi cha mauzo ya nje cha China hakijapungua lakini kimeongezeka, na makontena hayana usawa katika mtiririko wa safari za nje na za kurudi. "Sanduku moja ni ngumu kupata" limekuwa shida inayosumbua zaidi soko la sasa la usafirishaji. "Takriban makontena 15,000 katika Bandari ya Long Beach nchini Marekani yamekwama kwenye kituo hicho", "bandari kubwa zaidi ya makontena ya Uingereza, Felixstowe, iko katika machafuko na msongamano mkubwa" na habari nyingine hazina mwisho.
Katika msimu wa jadi wa usafirishaji wa meli tangu Septemba (robo ya nne ya kila mwaka, Krismasi inahitajika tu, na wafanyabiashara wa Uropa na Amerika huhifadhi), usawa huu wa uhaba wa uwezo/nafasi kwa uhaba umezidi kuwa mbaya zaidi na zaidi. Ni wazi, kiwango cha mizigo cha njia mbalimbali kutoka China hadi duniani kimeongezeka maradufu. Ukuaji, njia ya Ulaya ilipita dola za Kimarekani 6000, njia ya Magharibi ilipita dola za Kimarekani 4000, njia ya Magharibi ya Amerika Kusini ilipita dola za Kimarekani 5500, njia ya Asia ya Kusini ilizidi dola za Kimarekani 2000, nk, ongezeko lilikuwa zaidi ya 200%.
Muda wa kutuma: Dec-09-2020
