Tangu janga hili, tasnia ya biashara na tasnia ya uchukuzi imekuwa katika msukosuko wa kila wakati. Miaka miwili iliyopita, mizigo ya baharini iliongezeka, na sasa inaonekana kuanguka katika "bei ya kawaida" ya miaka miwili iliyopita, lakini soko linaweza pia kurudi kwa kawaida?
Data
Toleo la hivi punde la fahirisi nne kubwa zaidi za shehena za kontena duniani liliendelea kupungua sana:
-The Shanghai Container Freight Index (SCFI) ilisimama kwa pointi 2562.12, chini ya 285.5. pointi kutoka wiki iliyopita, kushuka kwa wiki kwa 10.0%, na imeshuka kwa wiki 13 mfululizo. Ilikuwa chini 43.9% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.
-Kielezo cha Usafirishaji wa Kontena cha Dunia cha Delury (WCI) kimeshuka kwa wiki 28 mfululizo, na toleo la hivi punde limeshuka kwa 5% hadi US$5,378.68 kwa FEU.
-The Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index katika US$4,862/FEU, chini kwa 8% kila wiki.
- Fahirisi ya Usafirishaji wa Kontena la Ningbo (NCFI) ya Soko la Usafirishaji la Ningbo ilifungwa kwa pointi 1,910.9, chini ya asilimia 11.6 kutoka wiki iliyopita.
Toleo la hivi punde la SCFI (9.9) liliendelea kupungua kwa viwango vyote vikuu vya usafirishaji.
-Njia za Amerika Kaskazini: utendaji wa soko la uchukuzi umeshindwa kuimarika, ugavi na mahitaji ya kimsingi ni duni, na kusababisha soko kuendelea kushuka kwa viwango vya mizigo.
-Viwango vya Marekani Magharibi vilishuka hadi 3,484/FEU kutoka $3,959 wiki iliyopita, punguzo la kila wiki la $475 au 12.0%, huku bei za Marekani Magharibi zikifikia kiwango cha chini tangu Agosti 2020.
-Viwango vya Marekani Mashariki vilishuka hadi $7,767/FEU kutoka $8,318 wiki iliyopita, chini ya $551, au asilimia 6.6, kwa kila wiki.
Sababu
Wakati wa janga hilo, minyororo ya usambazaji ilitatizwa na vifaa vingine vilikatwa katika baadhi ya nchi, na kusababisha "wimbi la uhifadhi" katika nchi nyingi, ambayo ilisababisha gharama kubwa za usafirishaji mwaka jana.
Mwaka huu, shinikizo la mfumuko wa bei wa kiuchumi wa kimataifa na kupungua kwa mahitaji kumefanya kutowezekana kuchimba hisa zilizohifadhiwa kwenye soko, na kusababisha waagizaji kutoka Uropa na Amerika kupunguza au hata kughairi maagizo ya bidhaa, na "uhaba wa agizo" unaenea ulimwenguni kote.
Ding Chun, profesa katika Taasisi ya Uchumi Duniani, Shule ya Uchumi, Chuo Kikuu cha Fudan: “Kuporomoka huko kunatokana hasa na viwango vya juu vya mfumuko wa bei barani Ulaya na Marekani, vinavyochangiwa na mizozo ya kijiografia, migogoro ya nishati na magonjwa ya mlipuko, ambayo yamesababisha upungufu mkubwa wa mahitaji ya meli.”
Kang Shuchun, Mkurugenzi Mtendaji wa Mtandao wa Kimataifa wa Usafirishaji wa Meli wa China: "Kukosekana kwa usawa kati ya usambazaji na mahitaji kumesababisha kushuka kwa viwango vya usafirishaji."
Athari
Kwa makampuni ya usafirishaji:wanakabiliwa na shinikizo la "kujadiliana upya" viwango vya kandarasi, na kusema wamepokea maombi kutoka kwa wamiliki wa mizigo ili kupunguza viwango vya kandarasi.
Kwa makampuni ya ndani:Xu Kai, afisa habari mkuu wa Kituo cha Kimataifa cha Utafiti wa Usafirishaji wa Meli cha Shanghai, aliliambia gazeti la Global Times kwamba anaamini kwamba viwango vya juu vya usafirishaji wa meli mwaka jana vilikuwa visivyo vya kawaida, wakati kushuka kwa kasi sana mwaka huu kulikuwa na hali isiyo ya kawaida zaidi, na inapaswa kuwa mwitikio wa kampuni za meli kwa mabadiliko ya soko. Ili kudumisha viwango vya upakiaji wa mizigo ya mjengo, kampuni za usafirishaji zinajaribu kutumia viwango vya usafirishaji kama njia ya kupata mahitaji. Kiini cha kushuka kwa mahitaji ya usafiri wa soko ni kupungua kwa mahitaji ya biashara, na mkakati wa kutumia upunguzaji wa bei hautaleta mahitaji yoyote mapya, lakini utasababisha ushindani mbaya na machafuko katika soko la baharini.
Kwa usafirishaji:Idadi kubwa ya meli mpya zilizozinduliwa na kampuni kubwa za usafirishaji zimezidisha pengo kati ya usambazaji na mahitaji. Kang Shuchun alisema kuwa viwango vya juu vya mizigo visivyo vya kawaida vya mwaka jana vilifanya kampuni nyingi za usafirishaji kupata pesa nyingi, na kampuni zingine kubwa za usafirishaji ziliweka faida zao katika ujenzi mpya wa meli, wakati kabla ya janga hilo, uwezo wa usafirishaji wa kimataifa ulikuwa tayari juu kuliko kiasi. Jarida la Wall Street Journal lilimnukuu Braemar, mshauri wa masuala ya nishati na meli, akisema kwamba mfululizo wa meli mpya zitazinduliwa katika miaka miwili ijayo na kwamba kiwango cha ukuaji wa meli kinatarajiwa kuzidi asilimia 9 mwaka ujao na 2024, wakati kiwango cha ukuaji wa mwaka baada ya mwaka wa kiasi cha mizigo ya kontena kitabadilika kuwa mbaya katika 2023, ambayo itazidisha usawa kati ya uwezo wa kimataifa na usawa zaidi duniani.
Hitimisho
Kiini cha uvivu wa mahitaji ya usafiri wa soko ni kupungua kwa mahitaji ya biashara, kutumia mkakati wa kupunguza bei hakutaleta mahitaji yoyote mapya, lakini kutasababisha ushindani mbaya na kuvuruga utaratibu wa soko la baharini.
Lakini vita vya bei sio suluhisho endelevu wakati wowote. Sera za mabadiliko ya bei na sera za kufuata soko haziwezi kusaidia makampuni kuendeleza maendeleo yao na kupata nafasi ya kudumu katika soko; njia pekee ya msingi ya kustahimili sokoni ni kutafuta njia za kudumisha na kuboresha viwango vya huduma na kuimarisha uwezo wao wa kibiashara.
Muda wa kutuma: Sep-22-2022
