Tangu janga hili, tasnia ya biashara na tasnia ya usafirishaji imekuwa katika msukosuko wa mara kwa mara. Miaka miwili iliyopita, mizigo ya baharini iliongezeka, na sasa inaonekana kushuka katika "bei ya kawaida" ya miaka miwili iliyopita, lakini je, soko linaweza pia kurudi katika hali ya kawaida?
Data
Toleo jipya zaidi la fahirisi nne kubwa zaidi za mizigo ya makontena duniani liliendelea kushuka sana:
-Kielezo cha Usafirishaji wa Makontena cha Shanghai (SCFI) kilisimama kwa pointi 2562.12, chini kwa pointi 285.5 kutoka wiki iliyopita, kushuka kwa kila wiki kwa 10.0%, na kimeshuka kwa wiki 13 mfululizo. Kilishuka kwa 43.9% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.
-Kielezo cha Usafirishaji wa Kontena Duniani (WCI) cha Delury kimeshuka kwa wiki 28 mfululizo, huku toleo jipya likishuka kwa 5% hadi dola za Marekani 5,378.68 kwa kila FEU.
-Kielezo cha Kimataifa cha Baltic Freight Index (FBX) kwa US$4,862/FEU, kimepungua kwa 8% kila wiki.
-Kielezo cha Usafirishaji wa Makontena ya Ningbo Export (NCFI) cha Soko la Usafirishaji la Ningbo kilifungwa kwa pointi 1,910.9, ikiwa ni chini kwa asilimia 11.6 kutoka wiki iliyopita.
Toleo la hivi karibuni la SCFI (9.9) liliendelea kuona kupungua kwa viwango vyote vikuu vya usafirishaji.
-Njia za Amerika Kaskazini: utendaji wa soko la usafirishaji ulishindwa kuimarika, misingi ya usambazaji na mahitaji ni dhaifu kiasi, na kusababisha soko kuendelea kushuka kwa viwango vya usafirishaji.
-Viwango vya Marekani Magharibi vilishuka hadi 3,484/FEU kutoka $3,959 wiki iliyopita, kushuka kwa kila wiki kwa $475 au 12.0%, huku bei za Marekani Magharibi zikifikia kiwango kipya cha chini tangu Agosti 2020.
-Viwango vya Marekani Mashariki vilishuka hadi $7,767/FEU kutoka $8,318 wiki iliyopita, na kushuka hadi $551, au asilimia 6.6, kila wiki.
Sababu
Wakati wa janga hili, minyororo ya usambazaji ilivurugika na baadhi ya vifaa vilikatizwa katika baadhi ya nchi, na kusababisha "wimbi la kuhodhi" katika nchi nyingi, ambalo lilisababisha gharama kubwa za usafirishaji mwaka jana.
Mwaka huu, shinikizo la mfumuko wa bei wa uchumi duniani na kupungua kwa mahitaji kumefanya iwe vigumu kusaga hisa zilizokuwa zimehifadhiwa sokoni hapo awali, na kusababisha waagizaji barani Ulaya na Marekani kupunguza au hata kufuta oda za bidhaa, na "uhaba wa oda" unaenea kote ulimwenguni.
Ding Chun, profesa katika Taasisi ya Uchumi Duniani, Shule ya Uchumi, Chuo Kikuu cha Fudan: "Kushuka huko kunatokana hasa na viwango vya juu vya mfumuko wa bei barani Ulaya na Marekani, kukiwa kumechangiwa na migogoro ya kijiografia, migogoro ya nishati na magonjwa ya mlipuko, ambayo yamesababisha kupungua kwa mahitaji ya usafirishaji."
Kang Shuchun, Mkurugenzi Mtendaji wa Mtandao wa Usafirishaji wa Kimataifa wa China: "Kukosekana kwa usawa kati ya usambazaji na mahitaji kumesababisha kushuka kwa viwango vya usafirishaji."
Athari
Kwa makampuni ya usafirishaji:wanakabiliwa na shinikizo la "kujadili upya" viwango vya mikataba, na walisema wamepokea maombi kutoka kwa wamiliki wa mizigo ya kupunguza viwango vya mikataba.
Kwa makampuni ya ndani:Xu Kai, afisa mkuu wa habari wa Kituo cha Utafiti wa Usafirishaji cha Kimataifa cha Shanghai, aliambia Global Times kwamba aliamini kwamba viwango vya juu vya usafirishaji mwaka jana havikuwa vya kawaida, huku kushuka kwa kasi kwa kasi mwaka huu kukiwa kwa kawaida zaidi, na kunapaswa kuwa majibu ya kupita kiasi ya kampuni za usafirishaji kwa mabadiliko ya soko. Ili kudumisha viwango vya upakiaji wa mizigo ya meli, kampuni za usafirishaji zinajaribu kutumia viwango vya usafirishaji kama kichocheo cha kuongeza mahitaji. Kiini cha kushuka kwa mahitaji ya usafirishaji wa soko ni kupungua kwa mahitaji ya biashara, na mkakati wa kutumia kupunguzwa kwa bei hautaleta mahitaji yoyote mapya, lakini utasababisha ushindani mkali na machafuko katika soko la baharini.
Kwa usafirishaji:Idadi kubwa ya meli mpya zilizozinduliwa na makampuni makubwa ya meli imezidisha pengo kati ya usambazaji na mahitaji. Kang Shuchun alisema kwamba viwango vya juu vya usafirishaji wa mizigo mwaka jana vilifanya kampuni nyingi za meli kupata pesa nyingi, na baadhi ya kampuni kubwa za meli ziliweka faida zao katika ujenzi mpya wa meli, huku kabla ya janga hilo, uwezo wa usafirishaji wa kimataifa ulikuwa tayari juu kuliko ujazo. Jarida la Wall Street lilimnukuu Braemar, mshauri wa nishati na usafirishaji, akisema kwamba mfululizo wa meli mpya utazinduliwa katika miaka miwili ijayo na kwamba kiwango cha ukuaji wa meli kinatarajiwa kuzidi asilimia 9 mwaka ujao na mwaka 2024, huku kiwango cha ukuaji wa mwaka hadi mwaka cha ujazo wa mizigo ya makontena kikiwa hasi mwaka 2023, ambacho kitazidisha zaidi usawa kati ya uwezo na ujazo wa kimataifa.
Hitimisho
Kiini cha mahitaji ya usafiri wa soko yanayopungua ni kupungua kwa mahitaji ya biashara, kutumia mkakati wa kupunguza bei hakutaleta mahitaji yoyote mapya, bali kutasababisha ushindani mkali na kuvuruga utaratibu wa soko la baharini.
Lakini vita vya bei si suluhisho endelevu wakati wowote. Sera za mabadiliko ya bei na sera za kufuata sheria za soko haziwezi kusaidia makampuni kuendeleza maendeleo yao na kupata msingi wa kudumu sokoni; njia pekee ya msingi ya kuvumilia sokoni ni kutafuta njia za kudumisha na kuboresha viwango vya huduma na kuboresha uwezo wao wa biashara.
Muda wa chapisho: Septemba-22-2022
